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汽车座椅组成

汽车座椅主要由座垫、靠背，头枕和调节装置等组成，汽车座椅的各个组成部分对 座椅的舒适性都能产生影响，座椅整体舒适性取决于对这些组成部分的局部舒适感觉以 及座椅整体的散热排湿、减震性能等。详见图 1。 图 1 汽车座椅的组成 人体重心支撑式座椅设置了与臀部外形相适的坐骨支撑板，坐下时刚好与下半身重心所 在的坐骨位置接触。在上半身重心所在的胸椎部，设置了与后背外形相符的 s 型胸椎支撑 弹簧。通过对需要部位分别加以重点支撑，减轻长距离驾驶造成的疲惫。 此外，支撑部的缓冲垫具有足够的厚度和弧度，能有效地吸收振动和分散人体的压力。

汽车座椅的作用

汽车座椅是汽车上使用频率最高的零部件之一，座椅的研发周期也较长，由于与乘员舒适性和安全联系紧密，其试验项目也较多。疲劳耐久试验主要是为了验证座椅耐久特性，保证座椅在整个生命周期内不会出现异响、调节机构卡滞、结构疲劳断裂等失效现象。座椅疲劳耐久试验过程中常见的失效形式有坐盆开裂；调节机构异响、卡滞或者损坏；焊点脱焊；面套磨损；泡棉塌陷等。

汽车座椅的使用情况很复杂，汽车起步和紧急制动的状态下，座椅产生很大的惯性 力，乘员也会产生向后或向前的惯性运动；汽车行驶还会存在碰撞的可能性；汽车行驶 的过程中，通过地面产生的振动由座椅传递给人的身体，为了满足座椅多种使用情况， 汽车座椅要满足以下要求： 汽车座椅重要的作用是支撑驾驶员和乘客的身体。为汽车减速时不使身体向获后移， 驾驶员在此中定位舒适 h 点域时, 通过脚跟的变化总可以找到舒适位置。静态舒适性 是指座椅在静止状恋下提供给人体的舒适特性，主要与座椅尺寸参数、材质、调节特性 等有关；动态舒适性是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架以及座垫将振动传递到人体后 给人的舒适特性；操作舒适性主要是指在驾驶过程中驾驶员操作的舒适特性。汽车座椅 舒适性研究主要集中在舒适性人机工程研究等领域[2]。

国内座椅颠簸和蠕动试验项目的标准现状

汽车安全越来越受到重视，颠簸和蠕动主要模拟汽车在行驶过程中的磨擦、振动等一些 实际路况，实际路况对座椅产生的一些试验数据，从而可以考核座椅的设计要求及生产工艺。

qc/t 740-2005 《乘用车座椅总成》中表述如下： 5.1 技术要求 颠簸和蠕动试验验证座椅的骨架、泡沫和面套的疲劳寿命，在 100 次/min 的频率下， 进行座垫、靠背的振动试验，试验后的样品应无异常情况出现，座椅骨架无裂缝，泡沫无变 形，面料和衬垫无破损，h 点最大变动在额定范围之内，见表 2。 5.2 试验方法 把试验样品固定在颠簸蠕动试验机平台上，调整样品使样品h点中心线与模拟假臀或假 背中心线对齐，调整模拟假臀或假背的高低位置。模拟假臀和假背按照sae j826-2002的50% 对假臀和假背要求。颠簸幅度(峰至峰)为30 mm。

                                                                                        表2 试验要求

在座椅疲劳耐久试验过程中最常见的失效形式就是产生异响噪音。近年来，为了缩短产品验证周期，各公司纷纷采用多自由度振动试验台在试验室进行加速试验的方式来验证产品的疲劳耐久特性。通过这种方式可以把数月的路试时间缩短为试验室内几天时间！

试验过程如下所示：

1. 将座椅安装在工装夹具上。工装夹具应具有典型性，既贴近车身实际尺寸又具有足够的强度和刚度。

2. 使用螺栓、压板把夹具固定在振动台台面上，固定位置应牢固可靠。

3. 调整座椅位置到设计位置（或者标准要求的其他位置）。

4. 使用不同的信号驱动振动台完成试验项目。

5. 试验后对座椅进行拆解分析，检查各位置磨损情况。